北京13号线拆分（北京13号线拆分：方便出行还是提高效率？）

2024-07-09 12:52:080 评论1374 阅读

导语：北京13号线拆分：方便出行还是提高效率？背景北京市规划委员会发布的《北京交通发展规划（2016-2020年）》显示，北京市将继续推动地铁建设，13号线拆分成两段实现后，13号线西段以“13号线”命名，东段原理将改名为“15号线”。利弊...

北京13号线拆分：方便出行还是提高效率？

北京市规划委员会发布的《北京交通发展规划（2016-2020年）》显示，北京市将继续推动地铁建设，13号线拆分成两段实现后，13号线西段以“13号线”命名，东段原理将改名为“15号线”。

目前的13号线全线共设15个站点，从西直门站到石榴庄站全程34.5千米，在综合交通效率提升的前提下，拆分13号线有助于以后实现更多的地铁线路覆盖，并能获得更好的出行体验。

拆分后的13号线分散了原有西段的出行压力，但东段仍然需要承受原有13号线的客运压力，不可避免地会出现客流聚集的情况，尤其是在上下班高峰期。

13号线在东段和西段的维修指挥中心由于距离太远而难以协同配合，若拆分后形成两个线路，则可以基于本地线路拥有的垂直通行的特点，针对个线路发生的意外迅速拟定救援方案，并且东线、西线之间相对独立，东西双方互不影响，提高了地铁的运营效率。

拆分后需要建设两个车辆段，也需要同时建设两个维修指挥中心，而且之前的13号线在车辆、设备采购、建设等方面已经比较成熟，拆分后的两个线路需要重新进行规划和建设，造成不小的成本增加。

拆分13号线能够缓解地铁压力，提升运营效率，但同时需要承担建设成本增加的风险，并且东线客流仍存在聚集的情况，仍需要进一步思考如何缓解瓶颈。

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